Логистика в РФ имеет особое значение из-за особенностей географии страны:
- Большие расстояния между регионами.
- Удаленное расположение филиалов и подразделений компаний.
- В каждом регионе страны свой ассортимент товаров.
- Различный потребительский спрос в зависимости от региона.
С учётом того, что значительная часть импортных товаров поступает из стран ЮВА (Юго-Восточной Азии) через Дальневосточный регион и порты европейской части РФ, логистика приобретает уникальные особенности и возможности развития.
Особенности:
- около 70 % потребительских товаров в России, составляет импортная продукция;
- около 1/3 населения России живёт в восточной части страны — до Новосибирска;
- значительная часть товаропотоков идёт через дальневосточные порты — Находка, Восточный, Владивосток.
Большая часть импортной продукции, проходящая через порты Хабаровского края и Приморья, (а также погранпереходы в Забайкалье и Амурской области) идёт на запад: на Урал, в Западную Сибирь и европейскую часть России.
Преимущества и недостатки логистики на Дальнем Востоке
Среди основных достоинств можно отметить меньшую вероятность отклонения сроков — 8–10 суток для Дальнего Востока против 15–25 суток для южных и балтийских портов. При разнице стоимости транспортировки даже в $150–200 за контейнер это существенно влияет на размер страхового запаса и связанные с ним затраты. В зависимости от рынка/товара они могут значительно превышать данную разницу.
Основным недостатком является перегруженность Дальневосточной железной дороги, которая может приводить к большим задержкам при погрузке контейнеров на ж/д платформу.
Проблема и её решение
Подавляющее большинство компаний-импортёров, работающих со странами Тихоокеанского региона и ЮВА, вместе с основными складами располагаются гораздо западней Приморья и Дальневосточного региона. У многих из них существуют филиалы в различных городах и регионах РФ, в основном западнее Новосибирска: Поволжье, Урал, Центральная часть России, в частности, Москва, МО и Санкт-Петербург, юг РФ.
Проблемы логистики
Значительные расстояния между подразделениями компании создают сложности при организации логистики. Это хорошо видно на следующих примерах:
- Первый вариант: если компания находится в Новосибирске, а ее филиал — в Иркутске. Из Владивостока товар доставляется в Новосибирск, после чего комплектуется сборная поставка (несколько партий в один контейнер) и отправляется в Иркутск. Появляется «двойной прогон» — 7–8 тысяч километров с соответствующими затратами. Стоимость товара и нагрузка на ж/д растёт.
- Второй вариант: отправка контейнера из Владивостока сразу в филиал в Иркутске. Тут есть определённые сложности. Наиболее распространённый вариант закупки (Китай, Япония) — «один поставщик — один контейнер». Объем доставленных товаров может превышать количество, которое филиал может реализовать в течение обозримого периода. Это ведёт к росту запасов, замедлению оборачиваемости и увеличению площади склада. А соответственно, и к дополнительным затратам.
Вариант решения
Оптимальным выходом в данной ситуации станет установка распределительного центра (РЦ) в окрестностях Владивостока или Хабаровска. И уже из РЦ можно отправлять по филиалам сборные контейнеры с необходимым ассортиментом для формирования запаса. При выборе или строительстве терминала необходимо будет рассчитать трафик поступлений и отгрузок для определения требований к складу, мощностей хранения, потребности в оборудовании, персонале и т. д.
