Перевозки грузов внутри Китая сегодня — одна из самых слабо развитых отраслей логистики. В 2016 году вложения в развитие логистической отрасли КНР составили десятки миллионов долларов. Но при этом услуги в сфере транспортировки грузов в Китае не дотягивают до уровня мировых стандартов. В чем причины отставания логистики внутри страны?
Для этого есть несколько причин:
-
- Чрезмерное вмешательство государства и контролирование логистического рынка. С 2007 года государство направляло большую часть инвестиций на развитие транспортной логистики в прибрежных районах страны, оставляя без внимания остальные регионы. Особенно это касается запада и юго-запада Китая.
- Высокая стоимость услуг перевозки товаров внутри Китая. Например, доставка грузов из Шанхая в Пекин обойдется дороже доставки из Шанхая в страны Северной Америки. При этом доля логистики в ВВП страны составляет до 18 %, что превышает аналогичные показатели не только в развитых странах, но и в большинстве развивающихся стран (для Индии и Южной Африки этот показатель находится на уровне — 13–14 %).
- Устаревшая и недостаточно развитая логистическая инфраструктура. Большинство складских помещений Китая не механизированы. Товары по несколько раз перемещаются с транспорта на транспорт до того, как доберутся до пункта назначения. В КНР не развита система грузовых хабов, позволяющая легко стыковать перевозки различными видами транспорта. По новым, современным автострадам ездят перегруженные и изношенные фуры.
- Раздробленность бизнеса и жесткая внутренняя конкуренция. В Китае зарегистрировано более 700 000 грузовых автоперевозчиков. Зачастую предприятия состоят из одной машины. Показательно, что 20 крупнейших фирм, специализирующихся на автоперевозках в Китае, совместно обслуживают около 2 % объёма этого рынка. Подобные условия не позволяют изыскать средства на модернизацию автопарка и стратегическое развитие бизнеса.
- Протекционизм и несовершенное законодательство. Иностранные предприятия облагаются большими налогами. Огромной проблемой предприниматели называют коррумпированность чиновников и местечковый протекционизм. Логистическая отрасль регулируется 9 ведомствами одновременно (министерствами, администрациями, комитетами). Постоянно меняющиеся ставки налогообложения, ввод дополнительных лицензий и большие пошлины на проезд большегрузов также не облегчают ведение бизнеса.
Также стоит отметить, что логистическая сфера КНР поделена на ниши. Так, госкорпорации почти полностью контролируют грузовые авиаперевозки и рынок почтовых отправлений (корреспонденции, посылок и т. п.). Кооперация и внедрение интегрированных систем обслуживания клиентов находятся на низком уровне.
Положительные перемены
Хорошим знаком являются хоть и небольшие, но позитивные изменения в отрасли:
- В мае 2016 года правительством был одобрен план реформирования транспортной системы страны. Главные цели — снижение издержек и стимуляция развития малых и средних предприятий.
- Активное участие в развитии логистической системы в последнее время принимают компании, занимающиеся электронной торговлей. Собственные решения продвигают такие крупные предприятия, как JD.com (развитие собственной системы складирования и доставки товаров), Alibaba (использование Big Data, «умной логистики», заключение соглашений со множеством небольших курьерских агентств) и др.
- Предпринимаются шаги для автоматизации процессов и создания комплексов услуг «под ключ». Яркий пример — деятельность компании GLP (Сингапур), одного из крупнейших застройщиков логистических комплексов. Предприятие одним из первых начало переориентацию бизнеса с экспортных услуг на удовлетворение внутреннего спроса в КНР.
По мнению специалистов, если правительство будет вести взвешенную политику в данной отрасли, идя навстречу частному бизнесу и менее активно вмешиваясь в рыночные процессы, то она быстро выйдет на мировой уровень.
